作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
保时捷销量跌到“脚踝”！一季度在华只卖了7519辆。
车东西5月7日消息，日前，保时捷公布了2026年第一季度交付数据，2026年一季度其全球新车交付量为6.10万辆，同比下滑14.7%。
保时捷方面表示，交付量下滑主要源于燃油版718车型停产、去年同期纯电Macan处于投产爬坡期，以及美国取消新能源汽车税收优惠政策等因素。
值得注意的是，在保时捷全球多国市场中，中国市场的销量降幅居各区域市场之首，一季度保时捷在华仅交付7519辆，同比下滑21%。
▲保时捷中国一季度销量跌幅高达21%
根据公开报道，2023年第一季度保时捷在华销量一度高达2.14万辆，三年内一季度销量缩水65%。
保时捷彻底跌下神坛了？
一、本土新势力蚕食海外豪华品牌份额 BBA保时捷都扛不住了日前，保时捷公布了2026年第一季度业绩，其中多项数据呈现下滑。
具体来看，2026年一季度其销售收入为84亿欧元（约合人民币673亿元），较去年同期的88.58亿欧元（约合人民币710亿元）下降约5.2%；归属于股东的净利润为3.99亿欧元（约合人民币31.96亿元），低于去年同期的5.17亿欧元（约合人民币41.41亿元）；营业利润降至5.95亿欧元（约合人民币47.66亿元），去年同期为7.62亿欧元（约合人民币61.04亿元）。
多项财务指标下滑的背后，是保时捷今年以来全球汽车销售乏力。
2026年一季度其全球新车交付量为6.10万辆，同比下降14.7%，其中纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。
而保时捷中国市场销量暴跌与该市场存在的激烈竞争直接相关。
2026年一季度中国豪华车市场格局剧变，据公开报道，奔驰在华销量同比暴跌27%，仅售出11.16万辆；宝马在华销量仅为14.4万辆，同比下滑10%；奥迪一季度在华交付量或为12.71万辆，同比下降12%；保时捷同比大跌21%……
相比之下，多家本土新能源高端品牌表现亮眼，其中蔚来一季度交付新车8.35万辆，同比暴涨98.3%，本土新势力进一步啃食海外豪华汽车品牌份额。
二、销售疲软 保时捷有哪些自救动作？面对全球销售疲软现状，保时捷从组织架构、产品结构、销售渠道等方面进行了一系列改革。
2026年1月1日保时捷换帅，曾参与初代卡宴混动的研发，担任过法拉利CTO、迈凯伦CEO的迈克尔·莱特斯正式接替奥博穆出任保时捷全球CEO。
保时捷还在中国市场同步进行一系列改革自救措施，包括精简销售渠道，2026年其授权经销商网络将从114家调整至80家，整体库存水平计划下降三成。
产品方面，北京车展期间，保时捷卡宴Turbo纯电版正式上市，售价区间为111.8万-115.8万元。
▲保时捷卡宴Turbo纯电版
此外，保时捷官方此前还确认，本世纪三十年代末之前，还将陆续推出两款分别面向B级与D级市场的燃油及插电式混合动力SUV，同时，多款专为中国市场开发的车型已在规划之中。
为了缓解库存压力并刺激销量，保时捷近两年价格体系松动，旗下多款车型大幅降价，市场消息显示，部分一线城市经销商对Macan的报价已经跌破40万元。
不仅如此，保时捷还做出了诸多尝试，包括剥离非核心资产等。
早在2021年，保时捷与锐马克共同成立了合资公司布加迪·锐马克。
而到了2026年4月24日，保时捷同意将其持有的布加迪锐马克公司45%股份和锐马克集团20.6%股份出售给以HOF Capital为首的财团，交割预计2026年底前完成。
相关财务条款未对外公开，不过根据公开报道，运营布加迪百年品牌的合资公司，整体估值或高于10亿欧元（约合人民币80亿元）。
保时捷CEO莱特斯明确表示此举是要“将保时捷聚焦于核心业务”，以应对严峻的转型压力。
结语：留给保时捷的时间不多了保时捷在华或面临三重挑战：产品迭代节奏滞后、智能化体验不足、价格体系被竞争者瓦解。
基于对自身处境的认知，保时捷开启了一系列自救措施，包括降本缩网换利润、聚焦核心业务而非铺摊子等。
2026年一季度的销售数据表明现货配资网，消费者已经用钱包做出了选择，而保时捷要回答的问题是：这个选择，还能逆转吗？
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